Festa Lobos do Asfalto (2007) quem não foi perdeu.

Essa foi mais uma das festas dos Lobos, essa foi no comecinho de 2007. Como imagens falam mais que mil palavras confiram as fotos.

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Festa Lobos 2007

Teste do freio ABS CBS da Honda XRE 300 e CB300R

Honda XRE 300 e Honda CB300r agora com ABS e CBS

A principal novidade das Honda 300 é o sistema CBS e ABS
incorporado aos dois modelos.

Não se trata de um sistema como os outros convencionais. Nesta aplicação a Honda desenvolveu um novo tipo, aplicável em motos on-off road que processa as informações provenientes dos sensores das rodas numa velocidade superior. Com isso a modulação se torna mais rápida, e para um piloto familiarizado com as técnicas de frenagem, o resultado é bastante similar ao que ele consegue manualmente, sentindo as respostas dos pneus à pressão aplicada no freio.
Além disso as duas motos contam com o sistema CBS de combinação dos freios dianteiro e traseiro, de forma que para um iniciante, que pise somente no pedal, a pressão é dividida entre os sistemas dianteiro e traseiro, proporcionando uma frenagem equilibrada e mais segura. É comum ao novato evitar o freio dianteiro por receio de que este provoque uma instabilidade porque muitas vezes ele se já se assustou com o efeito de uma frenagem brusca. Assim esse sistema, combina a pressão do pedal direcionando pressão para além da pinça traseira, também para um dos três pistões da pinça dianteira. De forma que se percebe um pequeno mergulho da frente nessa hora e a atuação do ABS em conjunto a esse sistema não deixa o pneu traseiro arrastar, mas nem por isso fica sem atuar, a tração é medida continuamente pelo ABS traseiro e a estabilidade é garantida, pois uma fração dessa pressão também é aplicada na frente. Muitos ABS que há por ai simplesmente “soltam” o freio para uma pressão sem modulação e a moto percorre uma distância superior de frenagem, diferente daquela que ele conseguiria se tivesse ainda como modular a pressão nas pinças.

Outro efeito interessante é obtido por uma válvula que limita a ação do ABS à pressão aplicada pelo piloto e a ação de soltar-apertar automática do sistema passa despercebido, ele não sente o freio trepidar, atua como uma porteira. Isso é muito importante, mais ainda na terra ou situação de baixa tração onde a modulação deve ser bem mais afinada. Nesses casos todo comportamento da moto deve ser levado em conta para a pressão nos freios e esse sistema, já resulta em estabilidade e ação de frenagem eficientes, como um piloto experiente faria nas mesmas condições.
O resultado é comparável ao obtido nas esportivas com o sistema CBS e ABS eletrônicos. Nas 300 o CBS atua hidraulicamente e nas importadas há uma interação ativa, que é calculada pela central de processamento e aplicada sob pressão nas pinças pressurizadas por dois motores elétricos.
Lançados em 2009 os sistemas CBS e ABS integrados eletronicamente nas esportivas tiveram boa aceitação e a tendência mundial é a aplicação dos sistemas híbridos com combinação hidráulica nos modelos 250 ao redor do mundo. Uma política inteligente, dado que a empresa vem implementando em vários países há vários anos a real necessidade de treinamento mais específico, aprofundado e bem desenvolvido do que os normalmente exigidos pelos órgãos públicos oficiais. O resultado tem sido um índice preocupante de acidentes, notadamente nas esportivas. Agora, essas motos se tornam à prova de idiotas, sem que para isso se limite os recursos de locomoção e diversão do piloto.

Crédito: http://www.motonline.com.br/testride/honda300abs20set09.html

Wallpaper Lobos do Asfalto

Tá aí um wallpaper Legal pra quem gosta dos Lobos.

Video Trilha na Fazenda 2

Ta aí o video como prometido no post anterior.

FDS na fazenda São Geraldo (julho 09)

Fotos tiradas na fazenda, foi um fds muito legal a galera foi pra lá no sábado a noite e voltaram só Domingo, cerveja e carne assada não faltou. Ainda teve um rali no riacho, rali esse que postarei o videos depois.

Fds na Fazenda São Geraldo

Mais um video da CB300R, XRE300 e Lead110

Novo video sobre os novos lançamentos da Honda 2009, CB300R, XRE300 e Lead 110.

Recordar é viver parte 4

Último post da série recordar é viver. Nesse post contarei como foi uma viagem feita de Taguatinga - TO à Monte Alegre - GO.

Com espírito aventureiro e desbravador decidimos conhecer Monte Alegre - GO, uma cidade famosa pela festa do Reinado da Cachaça que acontece todo ano no mês de julho. Nosso objetivo era sair pela manhã, passar o dia todo fora e retornar à noite.Saímos de Taguatinga às 06:00 da manhã rumo a Monte Alegre - Goiás.


Nessa foto a galera reunida no posto de gasolina. Da esquerda para direita Véi, Dudu, Maik, Thomas, Dedi e Neto.

Depois das motos devidamente abastecidas partimos rumo ao nosso destino, o clima estava meio frio, mas o céu estava limpo, quase sem nuvens era época de seca aqui na região ou seja nada de chuva. A distância entre Taguatinga - TO e Monte Alegre - GO é de 157 Km, pelo caminho passaríamos por 5 cidades(Aurora do Tocantins - TO, Lavandeira - TO, Combinado - TO, Novo Alegre - TO e Campos Belos - GO)

Depois de pasarmos por Aurora, Lavandeira sem pararmos, resolvemos parar na saída de Combinado pra tirar umas fotos no Cristo Redentor de lá.



Continuamos a viagem, na proxima cidade(Novo Alegre - TO) fizemos um pit-stop para o café da manhã, nessa brincadeira de ficar parando já era mais ou menos 9:00 hrs


Com todos fartos de tanto comer seguimos em direção a próxima cidade, nessa parte do percusso saímos do Tocantins e entramos em Goiás. Quase chegando em Campos Belos - GO o pneu da moto de Thomas fura o pneu. Ainda bem que já foi bem chegando em Campos Belos mesmo, o difícil foi encontrar uma borracharia, já que era domingo e não conhecíamos a cidade direito.


Como perdemos perdemos muito tempo com o pneu furado resolvemos ir para um bar, descontrair um pouco.


Após algumas partidas de sinuca e alguns goles de wisk e cerveja decidimos almoçar em Campos Belos mesmo, seguimos rumo a restaurante a galera tava faminta.


Depois dos pilotos devidamente abastecidos era hora de chegarmos a nosso destino final, faltavam poucos quilômetros agora, uma coisa que notamos foi a qualidade do asfalto, no Tocantins o asfalto é bom e bem sinalizado, mas quando chegamos em Goiás, e asfalto piorou bastante, mas nada que podesse atrapalhar a viagem. Após após alguns minutos de viagem finalmente chegamos em Monte Alegre.


Estátua no centro da cidade, detalhe para a garrafa de Ypióca.

Monte Alegre é uma cidade pequena e acolhedora, não vou falar muito sobre a cidade para não alongar muito o texto. Mas se você quer saber mais informações da cidade é só clicar nesse link http://pt.wikipedia.org/wiki/Monte_Alegre_de_Goi%C3%A1s

Depois de dar uma volta completa na cidade para conhecê-la melhor, paramos em um bar pra descansar da viagem, depois do descanço, ficamos sabendo que tinha um campeonato municipal de futebol, e lá fomos nós para o campo da cidade. Pra nossa sorte tinha um bar do lado do campo.


O tempo passou voando e já era 4 da tarde, contra nossa vontade, tinhamos que ir embora e assim foi, mas a viagem de volta ainda nos reservava surpresas. Na saída de Campos Belos a moto de Dedi soltou a corrente e nós não conseguimos encontrar a emenda dela de jeito nenhum. A solução temporária foi Véi empurrar a moto de Dedi. A moto de Dedi foi empurrada de Campos Belos até Novo Alegre, onde encontramos uma emenda e podemos seguir a nossa viagem normalmente.

Na volta fizemos um parada rápida em Combinado para um lanche rápido, depois quase chegando em Taguatinga, ainda fizemos mais uma parada, dessa vez no menor rio do mundo o Azuis, lá nós jantamos uma galinhada caipira muito saborosa.


Todo sastifeitos, finalmente chegamos em Taguatinga às 10 da noite, finalizando assim uma viagem muito divertida da qual agente não se esquece até hoje.

Confira todas as fotos da viagem aqui embaixo

Viagem Taguatinga - To => Monte Alegre - GO

XRE 300 e CB300R - fotos oficiais

Fotos oficiais da XRE 300

CB300R

Novo video da CB300r e XRE 300

Confira nesse video mais imagens da CB300r e XRE300 confira também o balhulho do motar da CB300r e o funcionamento do seu painel.

Nova Twister - CB300R

Foi lançada ontem dia 29 de maio de 2009, em evento fechado ao público a nova CB300R

CB 300R: mais esportividade e desempenho no uso urbano e estradeiro

Representante Honda na categoria “street sport naked” ganha motor de 300cc e design marcante, inspirado nos modelos top naked mundiais da Honda

Suas linhas agressivas e o visual sofisticado transmitem esportividade e força. A motorização, com capacidade cúbica ampliada, proporciona pilotagem mais emocionante e desempenho tanto no uso urbano, para locomoção diária, quanto nas estradas, para o lazer aos finais de semana. Esses são apenas alguns dos atributos da CB 300R, que chega para ampliar a atuação da Honda no segmento de média cilindrada e atender à demanda dos fãs da CBX 250 Twister, além de usuários da linha CG que buscam maior diferenciação e evolução, bem como novos adeptos da marca Honda e do mundo das duas rodas.

De acordo com pesquisas realizadas pela Honda, em todo o Brasil, havia grande expectativa em torno de uma nova motocicleta da marca com aparência de maior porte e que proporcionasse ainda mais adrenalina. Com base no desejo desses usuários, a Honda desenvolveu sua nova representante na categoria “street sport naked”.

O primeiro desejo foi contemplado com a aplicação de formas marcantes, inspiradas nos modelos top naked mundiais. Já o segundo foi possível com a adoção de um motor com cilindrada ampliada. Perante suas principais concorrentes, a CB 300R se destaca por ser a única da categoria com propulsor de 300cc, com duplo comando de válvula no cabeçote, e por utilizar sistema de alimentação por injeção eletrônica de combustível PGM-FI.

Design marcante

A CB 300R tem linhas modernas e agressivas, destacando sua robustez. Adota o conceito “street fighter”, que transmite força na parte dianteira e leveza na traseira, sem carenagem e com o motor exposto. Sua esportividade também é favorecida por itens como ponteira e protetor do escapamento em aço inox, paralama com linhas envolventes e aerodinâmicas, pneus largos e rodas de liga leve com cinco raios duplos.

O conjunto frontal, com formas aerodinâmicas, dá à CB 300R identidade marcante. O farol com refletores multifocais garante boa visibilidade noturna, com maior área de iluminação e menor índice de dissipação. Sua carenagem, mais moderna e esportiva, está integrada ao conjunto e amplia a sensação de grande porte da motocicleta.

O tanque de combustível possui linhas acentuadas, vincos e curvas que potencializam a robustez. Capaz de armazenar 18 litros de combustível (com três de reserva), proporciona grande autonomia e praticidade em longas viagens e permite excelente encaixe para as pernas do piloto.

Na traseira, o modelo conta com lanterna exclusiva e rabeta mais curta e afilada, o que reforça sua leveza. O assento em dois níveis proporciona melhor ergonomia, garantindo o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Para este último, há também novas alças em alumínio, com formato agressivo, que completam o design da motocicleta e oferecem mais conforto e segurança.

A ergonomia, tanto para o piloto quanto para o garupa, foi melhorada. A altura do guidão foi ligeiramente elevada, melhorando o conforto sem a perda da esportividade, e as pernas do piloto têm melhor encaixe junto ao tanque, ampliando o prazer na pilotagem. Já para o garupa, a posição foi elevada graças ao novo assento, que deixa o passageiro numa situação mais confortável.

Com 143 kg de peso seco, o modelo possui relação entre comprimento, largura e altura de 2.085 mm x 745 mm x 1.040 mm. A distância entre eixos é de 1.402 mm, enquanto o assento apresenta 781 mm de altura e a distância mínima do solo é de 183 mm. O ângulo de cáster e o trail foram modificados, proporcionando mais agilidade à motocicleta.

300cc de pura adrenalina

O motor DOHC (Double Over Cuidado! Spam! Camshaft) com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas e com radiador de óleo do motor, agora possui 291,6 cm3. O aumento da capacidade cúbica do propulsor quando comparado ao motor da CBX 250 Twister (249 cm3) confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas.

Enquanto o torque passou de 2,48 kgf.m para 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, o que representa um aumento de aproximadamente 13%, a potência passou de 24 cv a 8.000 rpm para 26,53cv a 7.500 rpm, aumentando aproximadamente 10,5%.

O moderno sistema de alimentação PGM-FI (Programmed Fuel Injection) foi desenvolvido pela Honda. Este, aliado ao catalisador instalado no escapamento da motocicleta, faz com que o modelo atenda ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), em níveis bem abaixo aos estabelecidos pela legislação. Enquanto o limite estabelecido é de 2 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,150 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a CB 300R emite 1,309 g/km de CO, 0,076 g/km de HC e 0,096 g/km de NOx.

Além de contribuir com a preservação do meio ambiente, uma vez que possibilita menor emissão de poluentes, a injeção eletrônica permite um funcionamento uniforme do motor, acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. Isto é possível devido à presença de sensores de oxigênio, posição do acelerador, pressão atmosférica, temperatura do ar e do motor, e inclinação, que fornecem importantes informações para um funcionamento adequado em qualquer situação.

Conjunto resistente

O novo chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade. O modelo é equipado com partida elétrica e bateria selada isenta de manutenção periódica.

A suspensão dianteira, do tipo garfo telescópico com 130 mm de curso, e a traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso, oferecem estabilidade e conforto. Os freios, dianteiro a disco com 276 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão e traseiro a tambor com 130 mm de diâmetro, proporcionam frenagens precisas e seguras e foram perfeitamente dimensionados para as características e o desempenho da motocicleta.

A CB 300R utiliza pneus esportivos largos e de perfil baixo, do tipo 110/70 –17M/C na dianteira e 140/70 – 17MC na traseira, que garantem estabilidade, tração e aderência. As rodas de alumínio de cinco raios duplos e 17’’ possuem desenho exclusivo, reforçando a esportividade do modelo.

O painel está mais completo: moderno e esportivo, adota a tendência das superesportivas (CBR) e é composto por tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, “neutro”, farol alto e sinalizadores.

A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

Disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica, a CB 300R tem previsão de vendas de 50 mil unidades até dezembro de 2009. Seu preço público sugerido é de R$ 11.490,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Jornalista Responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)


Especificações Técnicas

CATEGORIA Street Sport
MOTOR DOHC, 291,6cc, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
POTÊNCIA MÁXIMA 26,53 cv a 7.500 rpm
TORQUE MÁXIMO 2,81 kgf.m a 6.000 rpm
DIÂMETRO X CURSO 79,0 x 59,5 mm
ALIMENTAÇÃO Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO 9,0 : 1
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Forçada, por bomba trocoidal
SISTEMA DE IGNIÇÃO Eletrônica
BATERIA 12V – 6 Ah
FAROL (ALTO/BAIXO) 60/55W
SISTEMA DE PARTIDA Elétrica
CAPACIDADE DO TANQUE 18 litros (3,0 litros de reserva)
ÓLEO DO MOTOR 2,0 litros (1,5 litro para troca)
TRANSMISSÃO 5 velocidades
TRANSMISSÃO FINAL Corrente com anéis de vedação
EMBREAGEM Multidisco em banho de óleo
SUSPENSÃO DIANTEIRA Garfo telescópico com 130 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecida com 105 mm de curso
FREIO DIANTEIRO Disco simples de 276 mm de diâmetro
Cáliper de duplo pistão
FREIO TRASEIRO A tambor com 130 mm de diâmetro
PNEU DIANTEIRO 110/70 – 17M/C (54H)
PNEU TRASEIRO 140/70 – 17M/C (66H)
CHASSI Berço semiduplo
ALTURA DO ASSENTO 781 mm
ALTURA MÍNIMA DO SOLO 183 mm
DIMENSÕES (C x L x A) 2.085 x 745 x 1.040
ENTRE-EIXOS 1.402 mm
PESO SECO 143 kg
CORES Preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica
PREÇO R$ 11.490,00

Lançada nova Tornado - XRE 300

Foi lançada ontem dia 29 de maio de 2009, em evento fechado ao público a nova XRE 300

XRE 300: sofisticação e versatilidade no asfalto e na terra

Com motor 300cc, injeção eletrônica e design agressivo, novo modelo Honda de conceito adventure touring encara qualquer desafio
Visual adventure aliado a uma pilotagem mais confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Foi com este propósito que a Honda desenvolveu a XRE 300, novo modelo que integra seu line up de motocicletas nacionais.
Para tornar este conceito realidade, foi aplicado design marcante, motor com 300cc, posição de pilotagem mais confortável e novo chassi tipo berço semi-duplo. Com tais características, busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação.
A XRE 300 atende às expectativas tanto de iniciantes no mundo das duas rodas quanto de motociclistas mais experientes e é ideal para quem necessita de um meio de locomoção para o dia a dia nas cidades e para aqueles que desejam viajar ou se aventurar por estradas de terra nos finais de semana.
Design agressivo e imponente
O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o projeto da XRE 300, a exemplo das suspensões de longo curso, do escapamento com saída alta, do paralama principal elevado e do secundário, que protege contra respingos. Somado a tudo isso, foi adotada a tendência “adventure” na nova motocicleta, que apresenta linhas agressivas e modernas, transmitindo sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.
Na dianteira, o farol multi-refletor, com lentes em policarbonato de 60/55W, oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem em preto texturizado, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade.
O novo painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.
O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.
Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado).
Para encarar qualquer aventura
A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Cuidado! Spam! Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.
Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. Esses valores representam uma significativa melhora de desempenho quando se compara o modelo à XR 250 Tornado, que desenvolvia potência máxima de 23,3 cv a 7.500 rpm e torque de 2,42 kgf.m a 6.000 rpm.
A utilização da exclusiva injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda, com folga, aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Enquanto a legislação permite emissão máxima de 2,00 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,15 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a XRE 300 emite 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.
A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.
O novo chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg.
A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão, com novo posicionamento, permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos. Para o garupa, o conforto é garantido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura.
A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.
O freio dianteiro a disco, com 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão, e o traseiro também a disco, com 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples, proporcionam grande eficiência e progressividade nas frenagens. Na cor dourada, os cálipers conferem visual ainda mais sofisticado ao modelo.
A segurança é reforçada pela presença do shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).
Disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, a motocicleta chega à rede de concessionárias autorizadas em agosto e tem expectativa de vendas de 40 mil unidades no período de um ano. Seu preço público sugerido é de R$ 12.890,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Jornalista Responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)


Especificações Técnicas

CATEGORIA
Adventure touring

MOTOR
291,6cc, DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar

POTÊNCIA MÁXIMA
26,1 cv a 7.500 rpm

TORQUE MÁXIMO
2,81 kgf.m a 6.000 rpm

DIÂMETRO X CURSO
79,0 x 59,5 mm

ALIMENTAÇÃO
Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

RELAÇÃO DE COMPRESSÃO
9,0 : 1

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Forçada, por bomba trocoidal

SISTEMA DE IGNIÇÃO
Eletrônica

BATERIA
12V – 5 Ah

FAROL (ALTO/BAIXO)
60/55W

SISTEMA DE PARTIDA
Elétrica

CAPACIDADE DO TANQUE
12,4 litros (2,3 litros de reserva)

ÓLEO DO MOTOR
2,0 litros (1,4 litro para troca)

TRANSMISSÃO
5 velocidades

EMBREAGEM
Multidisco em banho de óleo

SUSPENSÃO DIANTEIRA
Garfo telescópico com 245 mm de curso

SUSPENSÃO TRASEIRA
Pro-Link com 225 mm de curso

FREIO DIANTEIRO
Disco simples de 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão

FREIO TRASEIRO
Disco simples de 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples

PNEU DIANTEIRO
90/90 – 21M/C (54S)

PNEU TRASEIRO
120/80 – 18M/C (62S)

CHASSI
Berço semiduplo

ALTURA DO ASSENTO
860 mm

ALTURA MÍNIMA DO SOLO
259 mm

DIMENSÕES (C x L x A)
2.171 x 830 x 1.181 mm

ENTRE-EIXOS
1.417 mm

PESO SECO
144,5 kg

CORES
Preta, vermelha e amarela metálica

PREÇO
R$ 12.890,00

Recordar e viver parte III

Fotos do Treino de Whelling feito por Neto, Maik e Dudu em 2006.

Treinos de Whelling

Recordar é viver parte 2

Viagem feita de Taguatinga-TO a Combinado-TO essa viagem já faz um pouco de tempo foi entre 2006 e 2007. Confiram as fotos.

lobos viajando

Torneio de Sinuca

Torneio de sinuca dos Lobos lá em Fulú. O grande vencedor foi Véi.

torneio de sinuca

Aniversario de Gustavo parte II

Mais fotos do aniversário de Gustavo na Fazenda São Geraldo Aurora do Tocantins. Agora são mais de 70 fotos.

Aniversario Gustavo parte 2

Recordar é viver parte 1 - Trilha na Fazenda São Geraldo

A partir de hoje estaremos postando algumas fotos, mas antigas, nem por isso menos interessantes

Segue as fotos do dia em que Marcelo, Neto e Thomas inventaram de fazer trilha de XTZ, CG150 e YBR respectivamente. As trilhas ocorreram na Fazenda São Geraldo em 2007.

Trilha na fazenda São Geraldo

Tem um video também

Aprenda aqui como ser um seguidor do blog

Bom, como estive notando que muita gente está tendo dificuldade em ser um seguidor do blog vou mostrar como faze-lo.

primeira passo click em seguir como mostra a imagem abaixo.



abrirá uma nova janela click agora em google.



agora é só preencher os campos senha e email como os mesmos email e senha que vc usa para acessar o seu orkut.


pronto agora vc é um seguidor do blog dos Lobos do asfalto. Qualquer dúvida deixe um comentário.

Tutorial by n3t0.

Veja as fotos do aniversario de Gustavo

O aniversário foi dia 04-04-09 na fazenda São Geraldo em Aurora do Tocantins.

Aniversario de Gustavo

Todas as camisas do Lobos já feitas

para ver todas as camisas click em leia mais

Comente qual você achou mais bonita

Lobos do Asfalto Agora no Twitter

O Twitter é a nova onda mundial, no Domingo(26/04/2009) foi alvo de reportagem até no Fantástico (Rede Globo). Se você ainda não tem ou ainda nem sabe o que é Twitter fique por dentro nesse link http://rainydays.rockerspace.net/ajuda-com-twitter/

Não fique fora dessa, faça parte do Twitter e seja um seguidor dos Lobos do Asfalto.
http://twitter.com/lobosdoasfalto

Festa Final de Ano(2008)

Festa Final de Ano(2008)

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